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曾因成交价暴涨被称为“算锂狠”的电池级碳酸锂价格正在持续回落。

(资料图片仅供参考)

据富宝锂电网数据，截至3月20日，电池级碳酸锂价格报价29.3万元/吨。继2月底电池级碳酸锂价格跌破40万元/吨的价位之后，过去仅三周时间，碳酸锂价格又再次跌破30万元/吨的关口。当前碳酸锂的价格走势呈现出明显的“倒U”结构，并加速下跌。

与2022年11月的高点56.75万元/吨相比，碳酸锂价格在不到半年时间内已经跌超50%。有机构判断，按照这一下跌速度，此前市场预期今年年底跌至20万元/吨的价位，可能在今年二季度提前到来。

“2023年全球锂盐供需基本面会出现反转，从2022年的供需错配短缺转为供给过剩。”国信证券预计，市场供需将维持偏紧格局，锂价出现回落，整体是缓跌的格局。

有观点认为，电池级碳酸锂价格的回落，不仅是由市场需求变化所致，更多是源于近年来锂产能在不断增加，包括位于澳大利亚、阿根廷的相关锂矿项目将于2023年陆续开工，国内宜春锂矿所聚集的宁德时代、比亚迪、国轩高科也在加快投产。据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2022年中国碳酸锂产量为39.5万吨，同比增长32.5%；氢氧化锂产量为24.64万吨，同比增长29.5%。

另一方面，随着国内新能源汽车市场的不断扩大，多数中游电池以及材料企业在2022年底已进行扩产和备料，部分正、负极材料、隔膜、电解液及动力电池企业，甚至已经出现产能过剩的信号。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年全年，我国动力电池产量与装车量之间的差额达到251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，仍有183.2GWh的差额。

据行业机构预测，到2025年，中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh.不过截至2022年12月，电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划就已经超过4800GWh，大部分产能计划于2025年及之前落地。

“我个人认为，可能2023年动力电池行业就会出现产能过剩。我们既要看到美好的前景，也要看到道路是曲折的，要看到眼前的风险，要谨慎地把握眼前的投资和技术的趋势，实现可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

但也有观点认为，不能单从产能角度看待这一问题。吉利汽车集团研究院动力电池系统总师贾宏涛表示，动力电池行业始终存在产能“结构性过剩”和“结构性不足”，落后产能一直在淘汰，能真正满足客户或市场需求的产能始终是不足的。

国泰汽车副总经理兼汽车研究院院长赵忠民认为，现有的很多电池产线都是按照原来的技术水平去做的，这会有一个升级换代的过程，并不一定会出现产能过剩的情况。

需要注意的是，无论动力电池行业是否会出现产能过剩，其制造成本的下降，足以令车企及市场充满期待。申万宏源有色金属首席分析师王宏为表示，碳酸锂的价格下滑对电动车，甚至是储能市场都是比较大的利好。

有数据显示，碳酸锂在动力电池总成本中，占比约为10%~20%之间，意味着锂材料价格从60万/吨的价格下降至20万/吨，一辆纯电动车型的成本将对应下降约3000元。有观点认为，原材料价格波动叠加新能源汽车的销量下滑，市场需求量下降，碳酸锂的降价可能会引起连锁反应。

“电池级碳酸锂价格回落后，动力电池采购成本应该也会同步降低，从而使车企在产品的价格上有更大的自主(操作)空间。”某自主车企相关负责人表示。

（文章来源：每日经济新闻）

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